خودروبر | خودرو بر

خودروبر

جرثقيل خودروبر شبانه روزي

 جرثقيل خودروبر غرب تهران

جرثقيل نيسان خودرو بر

خريد خودروبر

11.12.1400

از ارزش حرارتي بالاتر هيدروژن فرار كرد و بنابراين گرانتر از هيدروژن فشرده بود. (لازم به ذكر است كه فشرده سازي هيدروژن تا 450 بار انرژي مصرف مي كند كه معادل حدود 10 درصد مقدار حرارت بالاتر هيدروژن فشرده شده است.) علاوه بر اين، ذخيره سازي هيدروژن در چنين دماي پاييني منجر به تلفات قابل توجه جوش مي شود. . ظروف هيدروژن مايع با حجم بالا (مانند ظروف مورد استفاده توسط ناسا) با عايق كاري خوب در خودروبر معمولاً نرخ تلفات كمتر از 0.1 درصد در روز دارند [16]. مخازن هيدروژن مايع مدرن با موتور خودكار مي توانند چگالي انرژي 22MJ/kg و نرخ تبخير تقريباً 1% در روز را دريافت كنند [17].مشكل ذخيره‌سازي هيدروژن در خودرو، و همچنين كمبود زيرساخت هيدروژني، خودروسازان را مجبور كرده است تا سوخت‌هاي ديگري را كه راحت‌تر عرضه مي‌شوند براي پيل‌هاي سوختي در نظر بگيرند. در اين صورت يك سيستم پيل سوختي بايد با يك پردازنده سوخت يكپارچه شود. از نقطه نظر زيرساخت، بنزين يك انتخاب منطقي خواهد بود، زيرا امكان نفوذ سريع خودروهاي پيل سوختي به بازار را فراهم مي كند. با اين حال، بنزين سوخت آساني براي اصلاح نيست. از آنجايي كه بنزين يك سوخت بسيار فرآوري شده است كه به طور خاص براي احتراق در موتورهاي احتراق داخلي بهينه شده است، تامين كنندگان بنزين همچنين سوخت‌هاي جايگزين و نسبتاً اصلاح‌شده مانند نفتاي هيدروكراكات، آلكيلات/ايزومرات يا سوخت‌هاي مايع توليد شده از گاز طبيعي را در نظر مي‌گيرند. 18].اصلاح داخل هواپيما يك مزيت آشكار دارد: خودروبر ممكن است از سوخت مايع مانند متانول استفاده كند، اما در نهايت از بنزين يا برخي سوخت هاي هيدروكربني ديگر استفاده مي كند. اين امر مشكلات مربوط به ذخيره سازي هيدروژن و عدم وجود زيرساخت هيدروژن را از بين مي برد. با اين حال، اصلاح داخل هواپيما آسان نيست، و عليرغم چندين خودروي نمونه اوليه كم و بيش با موفقيت نشان داده شده، به نظر نمي رسد مسير محتملي براي عرضه خودروهاي پيل سوختي به بازار باشد.